BERGSTROM DANS LE CONCRET
Le vélo électrique est l'assemblage harmonieux de plus de 2000 pièces. Ainsi, la qualité d'un composant doit répondre à l'exigence de l'ensemble. La pièce maîtresse est le cadre. Sa conception s'est complexifiée dans le contexte du vélo électrique. Il ne s'agit plus seulement de rigidité, de maniabilité et de confort mais aussi d'agencement, d'intégration du moteur et de la batterie, de forces de torsion plus grandes et de nombreux autres détails. L'équipe Bergstrom s'est spécialisée dans la conception exclusive de vélos électriques sportifs car les exigences des cyclistes suisses sont désormais si spécifiques et si diverses qu'il faut y consacrer tout son temps pour trouver les bonnes solutions. Bergstrom = Le vélo électrique sportif.
La batterie articulée SnakePack est entièrement intégrée dans le cadre. Il en résulte un design très soigné, proche d'un VTT classique. Le tube à trois chambres et la fermeture magnétique enferment la batterie SnakePack à l'abri des secousses. Celle-ci est en outre facile à retirer et à remettre en place. On peut aussi la recharger directement dans le cadre.
La Torsion Filter Box encaisse les forces de torsion appliquées sur la fixation moteur, partie la plus sollicitée du cadre, et sa construction monobloc dans la continuité du tube de selle, du tube diagonal et des haubans renforce l'ensemble. Les vibrations sont absorbées et neutralisées. La rigidité considérablement augmentée permet de rouler de manière souveraine sur les terrains accidentés.
Afin que les mouvements du cintre soient transmis avec précision et sans pertes, la liaison entre le tube de direction et le tube diagonale est réalisée en une seule pièce. Avec la Precision Steering Box, aucune soudure n'affaiblit la rigidité du matériau.<
La double base contre les forces de torsion, permet une transmission de puissance sans pertes et maximise la rigidité du cadre.
L'amortisseur arrière sensible encaisse facilement toutes les irrégularités sans pénaliser le freinage. Dans les montées, la suspension se fait discrète et ne pénalise pas le pédalage. Avec un débattement de 150 mm, le triangle arrière est positionné de manière optimale pour faire face à des terrains difficiles.
Les orifices de ventilation sur le tube de direction font s'écouler l'air à travers le tube diagonal, le long de la batterie, et empêchent la surchauffe lors des longues ascensions. Pour un flux d'air maximal, les câbles peuvent être acheminés à travers la potence. Un blocage à 150° empêche une rotation excessive du guidon, évitant ainsi l'arrachage des câbles et la dégradation du tube supérieur.
